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全民网红首飞成功中国人的航空梦再启程线切割

旭升机械网 2019-09-09 18:52:41

从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线,再到今天,国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞,历时10年。这是中国首款按照最新国际适航标准研制的、具有完全自主知识产权的干线民用飞机。

什么是大飞机

民航客机根据执飞航线的不同,主要分为支线飞机和干线飞机:

支线飞机主要是用于短途运输,座位数在50到110座左右,而干线飞机,也就是我们所说的“大飞机”,一般都具备洲际运载能力,它们的载客量更大,速度更快,航程更远。

大飞机主要在万米左右的平流层飞行,气流较为平稳,颠簸感也就相对弱了一些,保险公司,也通常以115座作为大型客机的分割点。

“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机所承载着几代中国人的航空梦。”

C919名字的含义

那么,这架大飞机为什么要叫C919呢?“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd),简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。另有民航爱好者提出,此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing),从A到B再到C,刚好排队。

至于“919”,第一个“9”是天长地久的意思,后面的“19”则是指这架中国大型客机的最大载客量为190座。

首飞为何屡次推迟?

C919下线已经足有一年半多的时间,首飞却一再推迟。这是因为中国商飞在地面静态测试中发现,可以进一步减轻飞机的重量,因为机翼过于坚固。这一消息乍一看似乎不太合理,机翼坚固难道不好吗?其实对于客机来说,在满足飞行安全前提下,适当降低机体强度可以减轻机体重量,提高燃油经济性。国产支线客机ARJ21当年在测试中就发生过结构强度不足而断裂、静力试验失败的事情,C919可能在强度方面有些过了,适当修正是很必要的。

C919首飞虽然一再推迟,但要知道,大型客机的科技含量极高,绝非简单组装机就行,尤其这是我国历史性的一步,只要能做好,时间上是可以宽容的。据专家分析,与波音737和空客A320相比,C919的技术更加先进,采用四面式风挡就是国际领先的设计,气动阻力小,强度要求高,制造工艺复杂,成本不菲。

举国之力

C919可谓是举国之力的产物,主要研制单位是中国商用飞机公司,同时汇集了多家战绩辉煌制造商,他们长期与空客、波音进行合作,为其制造客机零部件,具有丰富的现代航空工业经验。参与C919研制工作的,还有来自国内22个省市、36所高校、200多家机构的科研人员。

成飞:研制歼10、枭龙、歼20战斗机等。

西飞:研制飞豹战斗轰炸机、运-20大型运输机等。

沈飞:研制歼15、歼31战斗机等。

洪都:研制新中国第一架飞机、L15猎鹰教练机、直十系列武装直升机等。

哈飞:研制H425系列民用直升机、直九系列武装直升机、HCl20直升机等。

据了解,C919不仅凝结了我国的技术力量,也吸收了他国在大飞机上的优势。为了确保研制进度,减少技术风险及成本,C919的发动机LEAP-1C来自CFM公司,这是法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司,专攻大飞机用发动机。

根据与法国签署的合同,未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换而言之,中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术,完成飞机发动机的国产化。而在全球分工越来越细致的今天,购买欧美生产商的零部件,还能够与相关公司形成利益共同体,更便于拓展海外市场,一举两得。

祝贺首飞成功,中国航空梦踏上新征程

对于中国来说,C919不仅仅一款干线客机那么简单,“它意味着中国民航将不再依赖国外进口,中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。”

离地起飞

着陆瞬间

在进行了70多分钟的试飞后,C919返回上海浦东机场,成功着陆!跟随着首飞进程,我们看到,全程驾驶舱视频直播,指挥中心和伴飞飞机的无线电对话直播,达到了史无前例的透明和公开,任何竞争对手都没有这么尝试过。相信C919实现量产后,也将带动上下游产业发展,解决大量高技术人才的就业,锻炼航空人才,拉动经济发展,成为中国制造的一张名片,提升中国制造的国际地位和影响力。

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