韩国现代初步通过截至2025年减少20生产员工计划职业西装

全球车企加快调整来适应行业的变革，韩国现代汽车公司的人才架构变化也在发生变化，未来将减少一定比例的员工。按韩国现代汽车公司劳资双方初步共识，计划至2025年减少20%的生产及组装员工。韩国现代汽车方面今日对记者表示，目前还无法确认这个措施是否将影响韩国本土以外的其他工厂。

7日，由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”召开会议。由外部专家组成的顾问委员会建议，现代汽车方面最高减少近40%的生产及组装员工，并提出针对内燃机汽车的制造员工进行重新培训，以应对目前从传统内燃机向新能源汽车转变的行业趋势。一位要求匿名的委员会外部专家向记者透露，参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后，就截至2025年减少20%的生产及组装员工的方案达成初步共识。

顾问委员会认为，考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车，而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深，可以预见到在未来的一段时间，内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降，此外来自全球其他竞争车企的猛烈追击，也使现代汽车面临前所未有的挑战。“若现代汽车无法通过自我切割，完成这场包括人员架构调整在内的改革，那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。”上述外部专家表示。

根据现代汽车向记者提供的数据，顾问委员会的上述建议涉及到10000~20000名生产线员工，将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从50000名减少至30000~40000名之间。

不仅是现代汽车，近年来随着全球汽车产业正在变化以及寒冬导致销量下降，不少大型汽车企业纷纷采取缩减员工的措施。据公开信息显示，在全球十大汽车品牌的第二季度销量情况中，现代、福特、通用及日产的全球销量均出现同比跌幅超过5%。

前不久，福特在去年裁员7000名文职员工的基础上，又宣布了针对12000名生产工的裁员计划；而日产方面则宣布在2023年3月前，完成全球12500名员工的裁员计划及10%的产能降低计划。汽车行业分析师张强认为，虽然多家车企均在针对传统汽车的生产员工进行裁员，但相比之下，现代提出的规模之大难以想象，且工会方面能够针对这种方案做出一定的让步，应是该车企正在承受较大压力。

值得注意的是，各大车企虽在减少组装及生产员工的数量，但对工程、研发等方面人才需求却有所提高。电动化速度较快的中国市场，成为了人才争夺的重地，猎聘大数据研究员发布的《中国汽车人才大数据报告》显示，目前新能源汽车行业的专业人才缺口也达近68万人。记者从现代汽车位于山东烟台的研发中心的校招简章中获悉，今年该中心首次针对新能源汽车研发、材料及电子开发等专业招聘，而此前新能源车型的研发多在韩国本土及海外研发中心进行。

根据公开信息显示，现代汽车正在计划在2021年设立首条专供电动汽车生产使用的生产线，并提出将在2025年前，在全球市场，共布局年生产45万辆新能源汽车。不过，这项大规模的变革能否最终成型，仍存在一定的变数。

记者了解到，现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识，但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。工会方面主张，截至2025年公司将有13500名员工完成退休，在此基础上公司应当补充部分人员，以保证员工的总减少人数控制在20%的范围内，其余员工应当通过培训，使其在新能源生产线上重新得到安置。公司方面则认为随着电动、氢燃料生产线的扩大，生产员工的规模仍有进一步减少的空间，因此完成退休的13500名员工则不仅不再补招，还要追加裁员20%。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼表示，相比于传统内燃机汽车生产需要3万个零部件，新能源汽车不需要发动机、变速箱等部分核心零件，且大多数生产以自动化、模块化的方式进行，所需的零部件数量也降低至1.5万至2万个；由此，各大企业纷纷向新能源汽车转型，必将会导致许多生产、组装员工的减少，生产员工最多可减少1/3。在此过程中，这也会导致部分赖以为生的员工的反对，因此相比于单纯进行裁员或调整，应当辅以培训等方式，使更多人能够适应新能源车的发展趋势。

为什么韩国现代敢于接盘四川现代？

面对四川现代的举步维艰，现代汽车选择了坚守。

现代汽车，有望成为第一个接盘合资商用车企业的国外汽车公司！四川现代有望成为中国汽车合资新政后，第一家商用车外资独资的汽车公司。

在中国的商用车合资企业，生存是一件并不容易的事。在经历多年经营困难后，合资一方的国外公司往往都选择了离开。不过，这一剧情在四川现代身上发生了反转。

2012年成立的四川现代，在经过7年的艰苦奋斗仍然举步维艰时，合资一方的韩国现代汽车，不但选择了坚守，而且还准备在中国市场继续扩大投资。

为什么现代的坚守值得关注？

2019年9月23日，四川现代“展泓图创新篇”新品发布会在中国重庆举行。会上，四川现代正式发布中长期发展战略及全新中高端轻卡产品泓图。

发布会正式向外界宣布：韩国现代汽车不但会坚守四川现代，而且还要加大投资，从现在开始推出各种传统动力和新能源动力产品；现代汽车不但要扎根中国市场，更会以此为基地，辐射全球其他市场。

这是一件非同寻常的事，因为在此之前，绝大多数中国合资商用车企业的外方都选择了离开，而现代汽车成为了那个罕见的继续坚持、并且还要持续扩大投资的外资企业。

正因为不同寻常，现代汽车对四川现代的坚守，有三个问题值得关注。

首先，为何当合资商用车企业发展困难时，很多外资公司都以撤资告终，而现代汽车却愿意坚守呢？

其次，坚守下来的现代汽车，准备把四川现代打造成一个什么样的公司？四川现代的目标是什么？

再次，四川现代实现目标的途径是什么？要如何做？现在起步了吗？

请看来自方得网的分析。

多少合资商用车企业的外方选择离开？

有多少合资商用车企业的外方选择了离开，现代汽车的坚守就有多么的难得。

在中国，合资商用车企业生存并不是一件容易的事；当一个合资企业多年经营困难时，大多数的外资都选择了离开。

亚星奔驰：1997年，亚星客车和德国奔驰以50：50股比成立的合资公司；2007年，奔驰公司以1元钱的价格，将其50%的股权卖给合资的另一方亚星客车，退出合资公司。

常州依维柯：2000年，意大利依维柯与常州长江汽车成立合资公司常州依维柯，2006年结束合资关系，依维柯退出；2006年，依维柯以1美元的价格向中方转让其在常州依维柯所持有的50%股权。

猛狮客车：2002年1月，德国曼公司牵手宇通客车组建成立猛狮客车，注册资本1.5亿元，总投资约3亿元人民币，中德双方各出资50%；2009年，德国曼将其持有的猛狮客车50%股权，以1欧元的价格转让宇通集团。

山东华沃：2003年，瑞典沃尔沃与中国重汽以对等股比合资成立山东华沃，2009年结束合资；2009年，沃尔沃将50%的山东华沃50%股权转让给重汽。

最后以双方分手，合资外方离开的合资商用车企业，还有一长串名单：沈飞日野、西安沃尔沃、福建奔驰……

实际上，不止是商用车合资公司，乘用车合资公司在出现亏损或者经营困难时，外资也往往选择离开。就在近期（2019年8月），长安汽车发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。

现代汽车凭什么坚守？

为什么在中国，当大部分外资选择退出合资商用车企业时，现代汽车却选择了坚守？

首先，现代汽车有实力，有底气在中国市场获得更大发展。现代自动车株式会社副社长、商用车事业本部长李仁哲在发布会上这样说道：“韩国现代汽车公司从1969年开始销售卡车和客车，经过50年的发展，现代汽车拥有了独有的技术。作为韩国唯一一家拥有卡车、客车产品线的企业，现代汽车以安全、舒适、性能等各方面出色的产品竞争力，在韩国汽车市场独占鳌头，同时还销售到全球130多个国家和地区。”

李仁哲表示，无论行业如何变化，以技术为驱动的行业升级都是必然趋势。现代汽车将通过确保新技术的领先优势，引领商用车未来。

其次，现代看好中国未来的汽车市场。现代汽车认为，在未来的汽车发展中，中国汽车市场将起到举足轻重的作用，在某些领域还会起到引领作用。李仁哲表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，发展势头十分旺盛；同时，中国还有在互联网环境中快速成长的移动出行商机。

李仁哲在发言中说到，2018年，中国的新能源汽车销量已经占到全球的一半以上，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。“商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心。未来几年，中国商用车行业很可能以强竞争力的新能源汽车为基础，重新调整格局。”

再次，面对汽车行业未来的新趋势，无论是新能源还是自动驾驶，韩国现代都有信心在中国蓬勃发展的市场中，获得消费者的认可。

发布会上，现代汽车展示了如下成就：在新能源领域，现代氢燃料电池重卡已经在欧洲斩获大单，并且还通过与瑞士氢能源企业合作，向世界演示了氢燃料电池重卡的运营模式；在自动驾驶方面，现代汽车XCIENT(中文名：创虎)也已经实现L3级自动驾驶，并在实际道路测试中取得了阶段性成功。

正因为中国是未来汽车市场变化的中心，因此，韩国现代愿意在中国市场投入更大。“现代愿意扮演引领行业变革的角色。我们慎重和果敢地进行了大量的准备，并且也在一步步实现着当初的计划。”李仁哲这样说道。

四川现代未来要怎么做？

对于四川现代来说，过去七年虽历尽艰辛却收获不大；未来，四川现代要如何走，才能实现其远大且宏伟的目标？

首先，现代坚定信心，已经做好了继续奋战的准备。即使合作方离开，现代汽车也会继续坚守。

四川现代如何扭转现在的局面，获得更大的成功？

四川现代总经理林坰泽表示，未来，四川现代要发挥好三大核心作用：作为现代汽车商用车前沿阵地发挥作用；作为新能源产品运营据点发挥作用；作为移动出行技术为基础的自动驾驶研发据点发挥作用。

其次，四川现代短期内将会对现有产品优化升级。林坰泽介绍说，四川现代将会通过环保汽车的开发以及扩大电动技术应用，不断强化产品竞争力，并以四川现代工厂为中心，走出中国，进而开拓全球商用车事业。

再次，着眼于中长期发展，四川现代将会拓展三个领域的产品：新能源、自动驾驶和互联移动出行。

“从中长期来看，除内燃机以外，现代在新能源汽车方面的准备也领先全球。早在2018年，现代汽车氢燃料电池客车‘Elec City FCEV’就已正式亮相，此后又开发了氢燃料电池重卡，彰显出现代汽车在新能源汽车领域的技术领导力。”

林坰泽表示，“四川现代此次发布了充满希望的中长期发展战略。为了达成这一目标，四川现代计划将在2023年前开发符合中国运输需求的8款燃油车型及2款环保新能源车型，并持续通过研发来强化商品竞争力。”

现在起步了吗？

千里之行，始于足下。有了远大目标的四川现代，已经出发。

在本次“展泓图创新篇”的发布会上，四川现代不仅正式发布了中长期发展战略，同时还举行了全新中高端轻卡产品泓图的新品发布会。

上市后，泓图轻卡使用现代标志，与更加高端的盛图轻卡，通过一上一下的定位，形成“图”系列轻卡，共同征战轻卡市场。

四川现代研发本部长赵荣焕介绍说，泓图轻卡按照现代汽车研发制造的标准设计，不仅满足当下轻量化等车辆基本属性方面的刚性需求，还通过进一步升级的舒适性、安全性、智能化功能，满足了消费者更高层次的需求。

值得一提的是，泓图轻卡不仅包含窄体、中体、宽体驾驶室及动力丰富的柴油车型，还包括电动产品泓图EV。

赵荣焕表示，泓图EV最大的优点是拥有同等级别车辆中较高的续航里程和较短的充电时间。泓图EV100%充电完成只需要71分钟，1次充电后40KPH匀速行驶时续航里程能达到430km。同时，不管电池剩余电量多少，只要充电20分钟，就能延长100km以上的续航里程。

结束语

有句话说的好：一旦做出决定，最困难的那部分其实就已经完成了。

现在，现代已经做出决定：坚持经营四川现代，坚持在中国市场发展壮大，并以此为基地，向全球拓展。这意味着，四川现代已经完成了最难的那部分；当四川现代推出泓图轻卡和泓图EV的时候，这表明，四川现代已经全新启航，向着新的目标前进。

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